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奥巴马的气候计划是一个“幻想文件”

C limate专家正在提出新的问题,关于奥巴马政府在下个月巴黎达成全球气候协议之前依赖环境保护局的规定来减少碳排放。

“如果你把它们加起来,我们的方式,方式,方式,与我们在巴黎的承诺相比,”David Bookbinder说,他是环境组织塞拉俱乐部的前律师,也是华盛顿环境法的领军人物。 他指的是政府表示将履行其义务的车辆和发电厂的排放规则。

许多科学家将温室气体排放归咎于温室气体排放,主要是二氧化碳,EPA规则试图通过燃烧化石燃料来降低地球温度。 气候变暖被归咎于洪水泛滥,干旱和海洋酸化。

Bookbinder在即将举行的巴黎会议上在卡托研究所举行的全天会议上发表了演讲,该会议将于11月30日开始就全球气候变化协议进行谈判。

在联合国气候局局长克里斯蒂安娜·菲格雷斯(Christiana Figueres)表示,气候大会之前各国作出的承诺“不足以”取得成功,尽管取得了进展,几天后,Bookbinder发表了评论。 周五发布的一份新联合国报告补充了美国和其他150多个国家为抑制气候变化带来的最严重影响而作出的减排承诺。

美国在今年早些时候向联合国作出承诺,到2025年将其排放量减少26-28%.Betbinder说,政府向联合国发送的报告“在某种程度上是一份幻想文件......”不会减少排放量。百分。”

他悲观的原因之一是,奥巴马气候议程的核心清洁能源计划正在法庭上受到质疑,并有可能进入最高法院。 此外,如果共和党人在2017年进入白宫,该计划的发电厂规则预计会被杀死。多年来很难解决这个问题,推迟了排放目标。 但其他减排计划存在问题。

华盛顿无党派资源未来智囊团的经济学家发表了一份报告,提出了有关环境保护局乙醇授权的减排效益的问题,以及世界各地的其他类似情况,这可能会对巴黎会谈产生影响。 智库专注于能源和环境政策的经济学。

该研究的模型显示,乙醇的使命,称为可再生燃料标准,将鼓励各国使用更多的石油和其他化石燃料,到2022年增加排放量。车辆规则是美国表示将履行其气候义务的一部分。

“一项激进的可再生燃料授权可能不会降低全球碳排放,因为其他国家的石油价格下降和[石油]消费增加,”该研究表示,对该政策提出质疑。

该报告与商务部最近公布的政府数据相结合,显示车辆的环境法规在打击导致气候变化的排放方面开始适得其反。 根据该研究,这主要是由于EPA在设计法规时没有考虑到的石油成本和市场因素。

生物技术产业组织贸易集团环境执行副总裁布伦特埃里克森驳斥了该研究的说法。 “这有点延伸,并不承认燃料价格会受到许多更有效因素的影响,”不是生物燃料。 “世界石油价格似乎并没有因为生物燃料的使用而波动,即使在巴西也是如此。” 他的贸易团体既是EPA生物燃料政策的捍卫者又是批评者。

该研究的情景没有考虑到俄罗斯,美国和伊朗的石油供应增加,这可能使世界在可预见的未来保持全球石油供应过剩,从而保持低油价。

根据经济学家的研究,这种情况的结果是将世界其他地区的生物燃料消费量降低了20%。 因此,“世界其他地区的石油使用量增加了1%”,而不是政策的目的。

与此同时,商务部和能源信息管理局表示,市场正在推动美国环保署的法规,旨在减少汽油消耗方向。

这些机构表示,由于石油和汽油价格如此便宜,消费者正将其支出转向更大型的运动型多用途车和轻型卡车,这些车消耗更多燃料。 较大的,低燃油效率的汽车的购买量增加,在今年上半年达到历史最高水平。

经济分析局表示,截至8月份,运动型多功能车,皮卡车和厢式货车等轻型卡车的销量将超过创纪录的28%。

这种趋势如此惊人,以至于它可以提升EPA清洁车辆计划的目标,这些计划要求汽车制造商在2025年之前将其汽车和卡车的平均燃油经济性提高到54.5英里/加仑。联邦法规也对他们的车队可以排放的温室气体排放量,推动他们推出更多混合动力电动汽车和电动汽车。

长期消费者倡导者和清洁汽车政策专家马克库珀表示,石油价格低廉可能会减少公众愿意购买的电动汽车数量,但对汽车的兴趣却在飙升。

美国消费者联合会(Cooper)周四发布了一项研究,显示31%的美国消费者会考虑购买电动汽车,相比之下,60%的消费者表示不会购买。