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GOP税收法案无法激励公司的通勤福利

在众议院和参议院的共和党税收法案中,通勤者计入失败者之列。

并于周五晚些时候公布的取消了私人雇主的税收激励措施,以补贴其员工的过境,停车和自行车通勤费用。

目前,公司可以向员工提供每月最高255美元的停车或过境通行证作为帮助支付通勤费用的福利,然后从公司税中扣除成本。 1月1日这个数额将增加到每月260美元。

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消除扣除背后的原因是,由于税收法案大幅降低了公司税率,因此不再需要较小的税收减免,这使税法变得复杂化。 公司仍然可以向员工提供停车和过境通行证,但他们将不再获得减税。 支付自己运输费用的员工仍然可以使用税前收入。

取消补贴使运输机构担心通勤者会选择过境。

美国公共交通协会政府事务副总裁Rob Healy说:“对于那些在公共交通上花费大量资金的上班族来说,这显然是负面的。” 他说,雇主补贴通常比通勤者更有利可图,而不是使用税前收入来支付交通费用。

“关注的是,如果雇主不能把它写下来,他们就不会提供。如果他们不提供,那将是对员工的损失,”希利说。 “这最终可能会伤害乘客人数。”

为员工提供每月20美元以支付自行车上下班费用的企业也将无法再根据税收法案注销福利。 美国自行车联盟的政策主管Ken McLeod表示,如果没有这种激励措施,相对较少的提供福利的雇主可能会停止提供这种福利。

McLeod说,骑自行车的人可以利用这笔福利来抵消新自行车的费用,或支付头盔,锁,灯或新轮胎等维修费用。 他说,这笔钱不计入员工收入。

McLeod表示,摆脱2009年采用的自行车福利将使政府每年节省相对较低的500万美元。 根据过境倡导组织TransitCenter的一份报告,相比之下,停车收益每年使政府损失约73亿美元的税费。

众议院版的税收法案保留了这项福利,但参议院版本已经取消了它,尽管超过1,500名骑自行车的人联系了参议院财政委员会的成员,试图说服他们保留注销,他说。

“通过自行车上下班的成长有助于减少拥堵,促进身体健康,并为所有美国人提供低成本的交通方式,”20自行车,社区,体育和户外产业集团在致委员会主席参议员的一封信中表示。 Orrin Hatch,R-Utah和民主党高级官员,参议员Ron Wyden,D-Oregon。

McLeod说,最让自行车运动困扰的不仅仅是钱,而是“只是感觉联邦政府不支持骑自行车。

“我不知道立法者是否愿意表达这一点,”他说,“但这是我们肯定会听到的。”